e‑TOLL od 1 lutego 2026: nowe drogi płatne (+645 km) i aktualne stawki. Jak przygotować flotę?

Tomasz Agatowski

Od 1 lutego 2026 r. system e‑TOLL w Polsce wszedł w kolejną fazę: rozszerzono sieć dróg płatnych oraz zaktualizowano stawki. Dla firm transportowych, flot serwisowych i operatorów autobusów oznacza to jedno — większą liczbę kilometrów objętych opłatą i realne ryzyko „zjadania” marży, jeśli wyceny tras nie są aktualizowane na bieżąco.

W skrócie: do e‑TOLL dołączono ok. 645 km nowych odcinków, a łączna sieć płatna to ok. 5869 km. Zmieniły się też stawki zależne od klasy drogi, kategorii pojazdu i normy emisji EURO.

Spis treści

Dla kogo są te zmiany w e‑TOLL?

Zmiany uderzają bezpośrednio w budżety użytkowników systemu e‑TOLL. Obowiązek wnoszenia opłaty elektronicznej na odcinkach wskazanych w wykazach dotyczy:

  • pojazdów i zespołów pojazdów o DMC powyżej 3,5 t,
  • autobusów (niezależnie od DMC).

Jeśli Twoja firma realizuje stałe trasy krajowe, pracuje na ryczałtach w kontraktach lub ma stałe cenniki „transport w cenie” — ta aktualizacja powinna trafić na listę priorytetów działu operacyjnego i finansowego.

Co dokładnie zmieniło się od 1.02.2026?

1) Rozszerzenie sieci dróg płatnych: + ok. 645 km

Od lutego do systemu e‑TOLL włączono ok. 645 km nowych odcinków dróg. W większości są to przedłużenia tras, które już wcześniej były objęte opłatą. Po zmianach łączna długość sieci płatnej wynosi ok. 5869 km.

Praktyczny efekt: część tras, które dotąd bywały „darmowe” dla ciężkiego transportu, pojawia się na wykazie płatnym. To szczególnie ważne dla flot serwisowych i dystrybucyjnych, które jeżdżą „nieoczywistymi” korytarzami poza autostradami.

2) Zmiana stawek e‑TOLL za 1 km

Równolegle z rozszerzeniem sieci zaktualizowano stawki. Ostateczny koszt przejazdu zależy od trzech kluczowych czynników:

  • klasy drogi (A/S vs G/GP),
  • kategorii pojazdu (np. 3,5–12 t, powyżej 12 t, autobus),
  • klasy emisji EURO.
Wskazówka operacyjna: Nawet przy tej samej trasie różnica kosztu między EURO 6 a starszymi normami potrafi być odczuwalna w skali miesiąca. Jeśli rozliczasz klientów „stałą stawką” bez indeksacji — marża może zacząć znikać bez ostrzeżenia.

⚠️ Uwaga: konto z odroczonym terminem płatności (post‑pay)

Jeżeli korzystasz z rozliczenia z odroczonym terminem płatności (post‑pay), sprawdź wartość zabezpieczenia i limity. Przy większej sieci dróg i nowych stawkach łatwiej zbliżyć się do progów, które mogą skutkować blokadą możliwości przejazdu na płatnych odcinkach.

Co to oznacza dla kosztów floty w praktyce?

W księgowości i logistyce najczęściej pojawiają się dwie konsekwencje:

  1. Wzrost kosztów na stałych trasach: więcej odcinków zaczyna naliczać opłatę, więc nawet bez zmiany tras miesięczne rozliczenia z e‑TOLL rosną.
  2. Potrzeba renegocjacji i aktualizacji cenników: stawki za km się zmieniają, więc stałe kontrakty i ryczałty wymagają przeliczenia.

Najbardziej narażone są firmy, które:

  • realizują kontrakty „all‑in” (transport w cenie, bez dopłat),
  • nie aktualizują stawek na podstawie realnie wykonanych tras,
  • mają mieszaną flotę (różne EURO) i nie rozdzielają wycen wg norm emisji.

Jak przygotować firmę — szybka checklista (4 kroki)

Żeby nie dowiedzieć się o zmianach dopiero z pierwszej faktury, wdroż tę rutynę:

  1. Zweryfikuj nowe odcinki płatne: porównaj najczęstsze trasy z oficjalnym wykazem i mapą (linki na końcu). Nie polegaj na starych mapach z internetu.
  2. Przelicz koszt tras: osobno dla A/S oraz G/GP; dodatkowo rozdziel kalkulacje wg kategorii pojazdu i EURO.
  3. Zaktualizuj cenniki i umowy: jeśli sprzedajesz usługę z transportem, uwzględnij wzrost kosztów zanim „zniknie” marża.
  4. Wdróż stałą kontrolę kosztów w telematyce: rozliczaj trasy na danych rzeczywistych (GPS + raport kosztów) i ustaw progi alarmowe.

Jak pomaga EVTelematix?

EVTelematix to nie tylko „kropka na mapie”. W kontekście e‑TOLL pomagamy operacyjnie — szczególnie wtedy, gdy flota ma stałe trasy i musi pilnować rentowności. W praktyce możesz:

  • generować raporty kosztu tras (dla wybranych korytarzy i pojazdów),
  • porównywać planowane kilometry z wykonanymi,
  • analizować opłacalność objazdów (czy ominięcie e‑TOLL nie kosztuje więcej w paliwie i czasie),
  • wyłapywać, kiedy „ta sama trasa” staje się droższa przez nowy odcinek płatny,
  • budować miesięczny proces kontroli kosztów dla dyspozytorów i księgowości.

Chcesz policzyć wpływ zmian na Twoje trasy i zobaczyć, gdzie „ucieka” marża? Skontaktuj się z nami — pokażemy, jak ustawić raporty i rutynę kontroli kosztów.

FAQ — najczęstsze pytania

1) Czy e‑TOLL dotyczy busów do 3,5 t?

Nie, obowiązek opłaty elektronicznej dotyczy pojazdów i zestawów o DMC powyżej 3,5 t oraz autobusów (niezależnie od DMC). Zawsze weryfikuj wyjątki i aktualny wykaz.

2) Skąd mieć pewność, że dany odcinek jest płatny?

Najpewniejsze są oficjalne wykazy i mapa e‑TOLL. Linki do list (PDF/XLSX) oraz mapy znajdziesz poniżej.

3) Czy wzrost kosztów dotyczy także stałych kontraktów?

Tak — jeśli kontrakt opiera się na stałej stawce, a koszty przejazdów rosną, marża spada. Warto wdrożyć indeksację lub aktualizację stawek wg realnych tras.

4) Mam post‑pay. Czy może dojść do blokady przejazdu?

Może — jeśli przekroczysz limity lub wartość zabezpieczenia nie pokryje wzrostu należności. Sprawdź ustawienia konta i progi bezpieczeństwa.

5) Jak szybko policzyć wpływ zmian na moją flotę?

Zrób listę 10 najczęstszych tras + podziel flotę na kategorie (masa i EURO). Następnie przelicz koszt po stawkach dla A/S i G/GP. To daje szybki obraz ryzyka.

6) Czy telematyka naprawdę pomaga przy e‑TOLL?

Tak, jeśli rozliczasz realne trasy i wdrażasz miesięczną kontrolę kosztów. Sama lokalizacja GPS nie wystarczy — kluczowe są raporty kosztów i proces operacyjny.

📍 Oficjalne źródła i linki

Najpewniejszym źródłem są oficjalne dane rządowe e‑TOLL:

February 5, 2026